Chevrolet odświeżył na rok modelowy 2027 ciężkie pickupy Silverado HD i zmienił oba dostępne silniki. Z testu przeprowadzonego w górach w Arizonie wynika, że zmodernizowana benzynowa V8 radzi sobie z ciężką przyczepą na tyle dobrze, że kosztowny diesel przyda się tylko części kierowców.
Dwa silniki, dwa poziomy możliwości
Do wyboru są benzynowa V8 o pojemności 6,6 l oraz nowy turbodiesel Duramax 8,3 l o nazwie „Mongoose”. Diesel generuje 1230 lb-ft momentu obrotowego, czyli około 1670 Nm. W odpowiedniej konfiguracji może holować przyczepę typu gooseneck o masie do 38 tys. funtów (ok. 17,2 t). Maksymalna masa zestawu wynosi 46,5 tys. funtów, czyli około 21 ton.
Te wartości dotyczą jednak jednej, skrajnej wersji: kabiny pojedynczej, modelu 3500 z podwójnymi tylnymi kołami i pakietem do maksymalnego holowania. Test z takim zestawem odbył się na zamkniętym torze, bo przy tej masie na zwykłych drogach w USA potrzebne byłoby prawo jazdy do ciężarówek (CDL). Auto przyspieszało sprawnie, a obecność przyczepy zdradzało głównie delikatne szarpnięcie podczas zmiany biegów w 10-stopniowym automacie.
Benzyna zaskakuje na plus
Test odbywał się na wysokości blisko 8000 stóp (ok. 2400 m n.p.m.), gdzie wolnossące silniki tracą na oddechu. Autor wspomina, że poprzednią wersję 6,6 l z automatem 6-biegowym oceniał słabo i nie mógł jej z czystym sumieniem polecić. Nowe połączenie z 10-biegową skrzynią zrobiło na nim dużo lepsze wrażenie.
Z przyczepą kempingową o masie około 14 tys. funtów (ok. 6,4 t) podjazd na wysoko położone pole biwakowe przebiegł bez problemów. Rakietą to nie jest, ale przyspieszenie wystarcza, by włączyć się do ruchu na autostradzie bez zaciskania rąk na kierownicy.
Kiedy diesel ma sens
Po przesiadce na Duramaksa z cięższą przyczepą typu 5th-wheel (łącznie około 26 tys. funtów, ok. 11,8 t) różnicę czuć od razu. Na tej samej drodze, na której benzyna przyspieszała ledwo, diesel rozpędzał zestaw dużo żwawiej. Na zjeździe pomaga też hamulec silnikowy na spalinach, który pozwala utrzymać prędkość bez przegrzewania układu hamulcowego.
Za tę pewność trzeba jednak zapłacić. Diesel kosztuje dodatkowe 11 400 dolarów, a do tego dochodzą drogie obecnie paliwo, regularna wymiana filtrów i płyn AdBlue (w USA oznaczany jako DEF). Zdaniem autora diesel wybierają ci, którzy naprawdę regularnie holują bardzo ciężkie zestawy. Pozostali mogą spokojnie zostać przy benzynie.
W obu wersjach nowością na 2027 rok jest elektryczne wspomaganie kierownicy, które ułatwia manewrowanie przy małych prędkościach. Auto ma też niezależne zawieszenie przednie i nowy system multimedialny.
Co to znaczy dla polskiego kierowcy
Silverado HD nie jest typowym samochodem na polskim rynku, a w Europie takie pickupy trafiają głównie z importu. Wnioski z testu są jednak uniwersalne. Wielu kierowców kupuje auto z zapasem mocy, którego nie wykorzysta. Przy holowaniu przyczepy kempingowej ważniejsze od rekordowego momentu obrotowego są dopuszczalna masa zestawu, stabilność i odpowiednie uprawnienia. W Polsce cięższe zestawy mogą wymagać prawa jazdy kategorii wyższej niż B, np. B+E, więc warto to sprawdzić przed zakupem.
Z perspektywy ubezpieczeń warto pamiętać o kilku sprawach:
- OC – przyczepa ma w Polsce zwykle własną polisę OC, niezależną od polisy samochodu ciągnącego.
- Assistance – sprawdź, czy obejmuje holowanie zestawu z przyczepą i czy nie ma limitów masy lub długości pojazdu.
- AC i ubezpieczenie bagażu – zapytaj, czy zakres obejmuje przyczepę i jej wyposażenie, bo często trzeba to dopisać osobno.
- Wyjazd z dziećmi – przy podróży za granicę rozważ ubezpieczenie kosztów leczenia i NNW dla każdego członka rodziny.
Źródło: Carscoops – „2027 Chevy Silverado HD 8.3L Diesel Has All The Torque In The World, But You Don’t Need It”